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去东风公司十堰发动机厂呆了十天归来！短短的实习，以参观为主，但是还是蛮兴奋的，毕竟之前学的不是这个专业，对这个方面的制造都不是很了解，看了些加工生产线，对之后做设计什么的，以及理解发动机结构都很有帮助。刚回到实验室，老师放我回家咯，真高兴，去趟杭州，然后转车回家！老师真是越来越有趣了，让我回家学做饭，额~~好吧，你给我放假放长点啊！突然说到找工作的事情，师兄去了锡柴，然后说，可以给大家打好基础，以后我们都可以去，老师突然来了句，说我应该不愿意去那里，师兄说，杭州的潍柴研究所待遇不错，老师说，不一定要杭州，上海也可以去呀，貌似他还蛮想我去上海发展的，导师人真的不错，呵呵，到时候毕业再看吧，好好帮他干活。

稍微总结下这几天学到的东西。

1、发动机各零部件生产过程

主要看了缸体、缸盖、活塞、凸轮轴、曲轴、连杆等部件的加工制造过程。一般毛坯是锻造件或者铸造件，经过几十道加工过程，完成最后的产品。

参观了砂芯制造厂和铸造厂，铸造是先把金属融化，掺入其它金属，做成金属合金锭，在铸造过程中，将合金锭融化后浇注到铸型里。经过冷却凝固和清整处理，一个铸造件就加工好了。砂芯也有其制作工序，不赘述了，砂芯在铸造中起到了很大的作用，它的实体部分就是铸造件的空腔部分，这样，通过铸造可以造出很多复杂的形状来，比如缸盖水道，通过观看砂芯，能很清楚得看出来它的样子。铸造好的毛坯就可以送到东风其它的厂去做进一步加工了。

通过各部件的加工过程的观看，很好的了解了各部分的结构，之前一些槽、键、孔，不知道是什么用的，而在加工车间，一步步的都证明它的用处。加工基准的寻找很重要，也就是零件在机床上的定位，每个部件都有专门的加工定位孔等。金属切削加工过程有：车、铣、刨、磨、钻、镗，经过这些步骤，基本可以成型。一般金属表面还需要进行淬火等处理，增加硬度。还有一种喷砂机来对加工件的毛刺等进行清除。之后是检测和防锈包装。在这个过程中，还着重注意了下车间内车床叉车等的传动设计，这也是以前没亲眼看到过，没接触过的知识。

2、发动机总装

对发动机的组装过程有了认识，安装有一定的工艺要求，不像我们以前自己在学校拆装发动机那么简单。之前加工出来的一些定位孔和定位键在这个地方也被用作安装定位。而且先后顺序也很重要。有些过盈的配合需要专门的机器进行热压装，那种机床还是第一次见到。现在厂里的自动化程度很高，大马力车间承担很重的生产任务，但全车间只要9个人就可以搞定，而一些设备落后的车间，需要几十个人来生产。整个安装过程是流水线生产，每个工人只需要完成自己的工序。而与管理人员的交流过程中也发现，保证各个装配工序的合格，不仅是培训生产操作人员那么简单，而且还要设计人员从设计产品之初就考虑到装配，比如产品形状设计成只能从某一个方向装入的，那工作人员就不会装错，从另一个方向装入，导致后面成为整机之后测试不成功还得返工。这对以后自己如果从事设计工作起了个提醒作用，好的设计人员对于加工和生产都是有帮助的。

3、管理

东风的管理做的也比较好，有各种考核，有个ILU的车间员工考核，I是在别人的带领下能够加工，L是自己独立能够工作，U是独立工作之外能够带其他人，给其他人上课。而薪酬体系是和这个等级评定挂钩的，U越高，工资越高。这样很好的保证了技术好的人能够获得高薪酬，而且，在技术高的人，不会说自己厉害，藏着不告诉别人，因为教别人能够得到更高的U等级，这是个很好的激励方式，把工人间的竞争转化成了相互学习，这样能够把整个车间的技术水平带起来。东风虽然说是国企，但大企业还是有它能够做大的独特的地方，很多值得学习的东西。

之前看到过一个学长写的文章，他“不幸”的被选中管培生却被分配到工厂里，一呆就是几年，当别人抱怨的时候，他在这个过程中，学习车间里的工艺等，得到了他应有的机会。这次来到东风，发现十堰这种小城市，这边的生活条件真的挺差的。湖北本地连华科毕业的现在都不太愿意到东风这边来，一般都想留武汉等大城市，当然我来了之后也这样在想，一定要去大城市工作。而据说，清华每年都有人愿意来这边，为什么，因为他们对自己有自信，相信不管在哪里都能做出成绩来，以后肯定不会一辈子这样子呆在这种车间里，干着和技工一样的活的。而从最底层做起，能帮他们成为更出色的设计师和领导者。东风这边的几个升的很快的厂长，就有清华的。我想，踏实是一个想要成功的人一辈子都要拥有的品质，同样，等待也是，成功哪能那么容易，找好方向，等待机会很重要，而在等待的过程中，心态十分重要，比如像在这种工作很差的环境中，其实可以学到很多，但许多人以为自己是重点大学毕业生，根本就熬不住，你不学别人学了，就可以得到提升，得到更好的机会，机会青睐有准备的人。

电控缸内直接喷射式汽油发动机的优点及其发展前景

摘要：根据对汽油机缸内直喷技术的原理进行简单的叙述，了解汽油机缸内直喷技术的工作原理。讨论缸内直喷的优缺点和其技术难点。并根据缸内直喷的经济性和排放性能相对于普通汽油机所具有的优势展望缸内直喷技术的前景。

关键词：关键技术 优缺点 前景

1    引言
日益严峻的能源和环境问题使得人们在追求车用汽油机良好动力性的同时对汽油机的燃油经济性和排放提出愈来愈高的要求。改变传统汽油机的燃烧方式以便获得更高的燃油经济性和排放水平已成为当今内燃机领域重大的研究课题之一。汽油机缸内直接喷射技术展现出了巨大的优越性和潜在的优势,目前该技术已受到各国重视,取得了巨大的进展。缸内直喷所宣扬的是通过均匀燃烧和分层燃烧，实现了高负荷、尤其是低负荷下的燃油削耗降低，动力还有很大提升。在部分负荷时具有的巨大节油作用体现在市内走走停停的交通状况下是多么诱人。如今先进的缸内直喷计时有：博世公司开发的Motronic MED7汽油直喷系统，奥迪公司开发的FSI系统，奔驰开发的CGI系统，菲亚特开发的JTS系统，虽然名字不同，但它们都代表了汽油缸内直喷。

2 汽油机缸内直喷的关键技术和难点

2.1混合气的形成
发展现代缸内直喷技术，必须综合传统柴油机于汽油机两方面的优点。
缸内直喷系统采取的措施大多是：部分负荷时燃油在压缩行程后期喷入，实现混合气分层稀燃（过量空气系数达2-3），采用质调节以避免节气门的节流损失，达到与柴油机相当的燃油经济性：全负荷时，燃油在进气行程喷入，实现均质混合燃烧，以保持汽油机升功率的优点。由于喷入缸内燃油蒸发时的冷却作用，增加了整体的抗暴性能，可采用较高的压缩比（12-14），有助于提高循环的理论效率，使汽油机保持在搞动力性能指标的同时具有很好的燃油经济性。

2.2燃油喷射对喷油嘴的要求
汽油机缸内直喷技术对燃油系统的要求高于进气道喷射方式。因为这里不仅要实现全负荷时在进气行程内的喷射，而且还要满足部分负荷时在压缩行程即活塞接近上止点时的喷射。因此需要很高的油压来满足各个工况时的喷油需要，工作油压为5.0-10Mpa。
缸内直喷要求喷油器雾化水平高，能在较窄的脉冲宽度内喷出所要求的燃油，以确保完喷，实施分层燃烧，这就对喷油器提出了更高的动态响应要求。另外，由于喷油器位于缸内，工作条件恶劣，因此要对嘴端沉淀物生成和高温有更强的抵抗能力。

2.3混合气的燃烧
如何有效可靠地实现部分负荷下缸内混合气的分层 与稀燃是汽油机缸内直喷技术发展过程中的最关键技术，它牵涉到燃油喷射、气流运动、燃烧室结构合理匹配中的一系列难题。
例如福特公司采用的高压DFI喷射方案。博时公司推出的“共轨式”喷油系统。AVL公司推出的一种新型的DMI喷射系统。三菱公司采用的是使燃油喷嘴远离火花塞的布置。见图1.                 由图可见，火花塞在中间，喷油嘴远离火花塞斜置的流滚型燃烧室。部分负荷时（图1a），燃油在压缩行程后期喷入，利用纵向垂直进气道与特殊活塞形状综合作用产生的反向流滚，将燃油蒸气引导至火花塞附近分层稀燃。全负荷时（图1b），燃油在进气行程中喷入，实现均质混合燃烧，由于实现有效的分层稀燃，压缩比达到12，再加上采用了歇盘式高压油泵、旋流型喷嘴、电控EGR、还原型NOx催化剂与高能点火系统等新技术，该机的节能与环保指标均大大由于原进气道汽油喷射发动机，功率比原机提高10%，油耗降低30%以上，NOx排放量降低60%以上。

3缸内直喷技术的优点与缺点

3.1优点：a.燃油经济性可有进一步改善,燃油消耗下降高达35%;
b.瞬态反映快;
c.启动快.汽油机缸内直喷技术通常在第一个循环或者第二个循环就可着火,而传统的汽油机至少需要十个循环以上才能着火;
d.对空燃比的控制更精确;
e.冷启动时未燃氢排放减少。这主要是由于GDI不会在进气道表面行成油膜，允许用较大的废气在循环率。
汽油机缸内直喷的相对于普通汽油机的优势在2001年7月的勒芒24小时耐力赛上获胜的奥迪R8上得到有力的体现，它匹配着带双增压的V8 FSI直喷发动机。出色的表现使它领先一圈，良好的燃油经济性使它延长了加油的间隔，有力证明了直喷不仅有出色的动力表现，燃油还要节省8%。不仅是这些，R8车手认为发动机动力反映敏捷且非常到位。
奥迪第一款作为量产车匹配直喷发动机的车型是2002年3月在日内瓦车展展出的A2 1.6FSI。接下来是奥迪A4，匹配了110kW 2.0L FSI发动机，有别于96kW 的A4，使用了单柱塞高压油泵，4气门替代了5气门，显然是为了在燃烧室安装汽油喷嘴节省地方。A4 2.0 FSI最大扭矩200Nm出现在3250～4250rpm，0到100km/h的加速时间是9.6秒，最高时速218km/h。百公里综合油耗7.1L。
在2002年底，奔驰也上市了配有1.8L CGI汽油缸内直喷发动机的C级轿车，即C200 CGI。峰值功率是125kW，扭矩比上一代增加了15%，当发动机转速只有1500rpm时即可输出扭矩的75%，在3000rpm时输出最高扭矩250Nm,并持续到4500rpm。与相同排量C级车相比节油超过19%，综合油耗是7.8L/100km。排放达到欧Ⅳ。0到100km/h的加速时间是9.0秒，最高时速222km/h。
上述的数据也有力的证明了汽油机缸内直喷技术所体现出来的优势，充分体现了汽油机缸内直喷发动机的潜力所在。

3.2缺点：a.排放问题。中小负荷下未燃的HC排放较多。原因有采用混合气分层时引起火焰从浓区向稀区的熄灭，稀燃造成缸内温度偏低，不利于未燃HC继续氧化。
采用较稀的空燃比后，气缸内的反应温度较低使NOx排放有所降低，但混合气分层将不可避免地在火花塞附近出现混合气过浓或混合气区域过大的状况，这些区域恰恰是高温区域，使NOx生成增加；
b.积碳.缸内直喷汽油机在超稀混合气燃烧时,易因高温起火引起积碳.原因是在火花塞点火时刻,缸内的分层混合气只占据一小部分空间,其他空间只有极微的燃油存在,且燃料在汽化蒸发使缸内温度偏低,点火后火焰在传播过程中逐渐减弱,造成熄火,使混合气不能充分燃烧,产生积碳;
c.催化器问题.传统的三元催化剂同时净化NOx、CO、HC 3种排放物的效果只有在理论空燃比下才能实现。而缸内直喷汽油机工作在稀空燃比条件下，其造成的富氧使传统的三元催化剂对NOx的转化率不高，废气排放较低也不利于三元催化器的起燃，限制看它在缸内直喷汽油机上的使用。
d.功能问题。在实际的缸内直喷汽油机上，理想的混合气浓度均匀递降的分层不可能实现，使得精确的分层燃烧控制比较困难。缸内直喷汽油机高的喷射压力要求油泵和喷油器的功率要高，且汽油的润滑性较差，开发出抗耐磨损能力强、功率消耗低的供油系统和燃油喷射系统是缸内直喷汽油机必需要解决的问题。
4发展前景
降低缸内直喷发动机的排放使其满足日益苛刻的排放法规是各国研究人员努力的重点，测试证明，起动过程和起动后阶段所排放的有害物质能够达到排放物总量的90%，因此，采用“分层燃烧起动”和“两次喷射加热”相结合的方法，对缸内直喷发动机是一种很有效的排放对策，大量发动机台架试验和实车试验已经证实了这一点。可以预料，随着喷射技术和排气后处理技术的不断进步，缸内直喷发动机在排放和其他方面的性能将会得到进一步的改善，缸内直喷汽油机无疑会占领车用发动机更多的市场份额。
随着发动机与电子控制技术的发展，汽油机缸内直喷技术呈现出的巨大的发展潜力，现今研究出来的很多缸内直喷汽油机在在保持汽油机动力性能优势的同时，燃油经济性方面已达到甚至超过柴油机水平。由此可以预见，车用汽油机缸内直喷技术将达到更大的发展，并将取代进气道直喷成为电控喷射的主要形式。
参考文献：【1】史鉴明 李国祥 山东大学能源与动力工程学院，济南250061  汽油机缸内直喷技术的研究与发展；
【2】夏淑敏 邱先文 赵新顺 冯洪庆 车用汽油机缸内直喷技术的研究现状与发展；
【3】天津大学 尚秀镜 江俊峰 张建昭 傅茂林 汽油机缸内直喷的关键技术和发展现状。

清灰器工艺技术专题-清灰控制阀-清灰机组-清灰套管（118元/全套）

目录如下：

技术编号            技术名称
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(CD46688-0098-0002) 多室多脉冲阀收尘器清灰控制装置及控制方法
(CD46688-0026-0003) 炕洞清灰器
(CD46688-0068-0004) 声波清灰器
(CD46688-0065-0005) 锅炉空气预热器自动清灰装置
(CD46688-0117-0006) 除尘器布袋灰尘清除用自动检测控制装置
(CD46688-0128-0007) 离线脉冲清灰静电除尘器
(CD46688-0136-0008) 离线回转脉冲清灰袋式除尘器
(CD46688-0109-0009) 袋式除尘器脉冲喷吹清灰性能的数字实验方法
(CD46688-0023-0010) 吸气抖动反吹清灰布袋除尘器
(CD46688-0071-0011) 增强型振片式声波清灰器
(CD46688-0047-0012) 锅炉管式空气预热器清灰钻
(CD46688-0159-0013) 提高喷吹清灰强度的大室大灰斗脉冲袋式除尘器
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(CD46688-0012-0016) 滤筒直列式模块组合循环脉冲清灰除尘器
(CD46688-0173-0017) 一种对旋滤筒气刀外清灰干式除尘器
(CD46688-0111-0018) 具有能够收集灰尘的过滤器的真空清洁器
(CD46688-0152-0019) 空调冷凝器自动清灰装置
(CD46688-0028-0020) 浮动式反吹清灰布袋收尘器
(CD46688-0089-0021) 高炉煤气干法布袋除尘器双向电磁脉冲喷吹清灰装置
(CD46688-0168-0022) 袋式除尘器的超细粉尘清灰装置
(CD46688-0090-0023) 吸尘器的振动清灰机构
(CD46688-0050-0024) 自行清灰布袋除尘器
(CD46688-0153-0025) 脉冲喷吹清灰器
(CD46688-0043-0026) 高效清灰除尘器
(CD46688-0039-0027) 一种静电除尘器清灰装置
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(CD46688-0170-0029) 自动清灰扁袋式除尘器
(CD46688-0113-0030) 半离线清灰袋除尘器
(CD46688-0073-0031) 防膨胀自振清灰高温电收尘器
(CD46688-0084-0032) 过滤器脉冲反吹清灰系统用气体引射器
(CD46688-0013-0033) 一种袋式收尘器双状态清灰收尘室
(CD46688-0083-0034) 电除尘器清灰装置
(CD46688-0145-0035) 涡轮驱动低频高效声波清灰器
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(CD46688-0135-0104) 改进的声波清灰器的声波发生装置
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(CD46688-0042-0108) 定位回转分室脉冲清灰袋除尘器
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(CD46688-0123-0111) 高效自动清灰空气过滤器
(CD46688-0070-0112) 声波清灰器
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(CD46688-0004-0114) 清灰型机力风冷器
(CD46688-0094-0115) 低频声波清灰器
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(CD46688-0017-0119) 自动清灰和自消应力高温换热器
(CD46688-0062-0120) 一种电收尘器电晕线的振动清灰机构
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(CD46688-0129-0128) 智能清灰袋式除尘器
(CD46688-0144-0129) 一种机械清灰式布袋除尘器
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